કામ કરવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન એન્જિનને ઘણી હવામાં ચૂસવાની જરૂર છે. જો હવા ફિલ્ટર કરવામાં આવતી નથી, તો હવામાં સસ્પેન્ડ કરેલી ધૂળને સિલિન્ડરમાં ચૂસવામાં આવશે, જે પિસ્ટન જૂથ અને સિલિન્ડરના વસ્ત્રોને વેગ આપશે. પિસ્ટન અને સિલિન્ડર વચ્ચે પ્રવેશતા મોટા કણો ગંભીર "સિલિન્ડર ખેંચવા"નું કારણ બની શકે છે, જે ખાસ કરીને શુષ્ક અને રેતાળ કાર્યકારી વાતાવરણમાં ગંભીર છે. હવામાંની ધૂળ અને રેતીને ફિલ્ટર કરવા માટે કાર્બ્યુરેટર અથવા ઇન્ટેક પાઇપની સામે એર ફિલ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, જેથી સિલિન્ડરમાં પૂરતી અને સ્વચ્છ હવા પ્રવેશે તેની ખાતરી કરી શકાય.
ગાળણના સિદ્ધાંત અનુસાર, એર ફિલ્ટરને ફિલ્ટર પ્રકાર, કેન્દ્રત્યાગી પ્રકાર, તેલ સ્નાન પ્રકાર અને સંયુક્ત પ્રકારમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.
જાળવણી દરમિયાન, પેપર ફિલ્ટર તત્વને તેલમાં સાફ કરવું જોઈએ નહીં, અન્યથા પેપર ફિલ્ટર તત્વ નિષ્ફળ જશે, અને તે ઝડપથી અકસ્માતનું કારણ બને છે. જાળવણી દરમિયાન, માત્ર વાઇબ્રેશન પદ્ધતિ, સોફ્ટ બ્રશ દૂર કરવાની પદ્ધતિ (કરચલી સાથે બ્રશ કરવા માટે) અથવા કોમ્પ્રેસ્ડ એર બ્લોબેક પદ્ધતિનો ઉપયોગ ફક્ત કાગળના ફિલ્ટર તત્વની સપાટી પર જોડાયેલ ધૂળ અને ગંદકીને દૂર કરવા માટે થઈ શકે છે. બરછટ ફિલ્ટર ભાગ માટે, ધૂળ ભેગી કરતા ભાગમાં ધૂળ, બ્લેડ અને સાયક્લોન પાઇપ સમયસર દૂર કરવી જોઈએ. જો તે દરેક વખતે કાળજીપૂર્વક જાળવવામાં આવે તો પણ, પેપર ફિલ્ટર તત્વ તેની મૂળ કામગીરીને સંપૂર્ણપણે પુનઃસ્થાપિત કરી શકતું નથી, અને તેની હવાના સેવન પ્રતિકારમાં વધારો થશે. તેથી, સામાન્ય રીતે, જ્યારે પેપર ફિલ્ટર ઘટકને ચોથી વખત જાળવી રાખવાની જરૂર હોય, ત્યારે તેને નવા ફિલ્ટર તત્વ સાથે બદલવું જોઈએ. જો પેપર ફિલ્ટર તત્વ તિરાડ, છિદ્રિત અથવા ફિલ્ટર પેપર અને એન્ડ કેપ ડિગમ કરેલ હોય, તો તેને તરત જ બદલવું જોઈએ.